1. Основные направления замены иностранных компонентов
Проект SSJ-NEW (ранее SSJ-100) предполагает полное перепроектирование самолета с заменой западных комплектующих на российские аналоги:
-
Авионика и системы управления
-
Замена французской системы Thales на российский комплекс «Морфей» (разработка ОДК-Пермь и КРЭТ)
-
Российская система предупреждения столкновений «Гроза» вместо Honeywell
-
-
Двигатели
-
Переход с франко-русских SaM146 на ПД-8 (разработка ОДК-Авиадвигатель)
-
Первые испытания ПД-8 завершены в 2023 году
-
-
Шасси и гидравлика
-
Замена французских систем Messier-Bugatti-Dowty на разработки НПП «Аэросила»
-
-
Материалы
-
Использование российских композитов вместо западных аналогов
-
2. Ключевые этапы и сроки
-
2022–2023:
-
Сертификация ПД-8
-
Испытания российского бортового оборудования
-
-
2024:
-
Начало производства первых SSJ-NEW с долей импортозамещения 60%
-
-
2025–2026:
-
Полный переход на российские комплектующие
-
Плановый выпуск 20–30 самолетов в год
-
3. Проблемы и вызовы
-
Санкционные ограничения на поставку высокотехнологичных компонентов.
-
Необходимость переквалификации персонала для работы с новыми системами.
-
Тестирование надежности российских аналогов в реальных условиях эксплуатации.
4. Участие предприятий
-
ОДК – двигатели ПД-8
-
КРЭТ – авионика и РЛС
-
Иркутский авиазавод – сборка
-
ВСМПО-АВИСМА – титановые компоненты
5. Перспективы
-
К 2030 году планируется создать полностью независимую от импорта версию SSJ.
-
Самолет останется востребованным на внутренних маршрутах и в странах СНГ.
